呼南高铁是洛阳市境内一条非常重要的南北大通道，也是洛阳十字高铁枢纽建设的关键一环，其中洛阳龙门站以南部分近期与更加重要的宁洛高铁共线，在再谈洛阳铁路：被忽视但极其重要的洛三城际铁路一文中我们有过讲述，因此不再重复。
而洛阳的汝阳县则是呼南高铁“必经之路”，其位置十分重要，因为远期来看，它是呼南高铁和宁洛高铁的“分界点”。因为虽然近期呼南高铁在洛阳龙门站以南与宁洛高铁共线，但是远期待洛阳-南阳直通线开通以后，呼南高铁就不必再绕行平顶山，而是可以经过汝阳直接进入南阳。换句说话，汝阳高铁站在远期是宁洛高铁和呼南高铁交汇的地方。
也正因为如此，这个位置也一直没有定下来，还在争议之中。总的来说，呼声最高的有三种，分别位于内埠镇（汝阳北），小店镇（汝阳东）和上店镇（汝阳西）。其位置分别如下。
而网上流传的较为广泛的版本，则为上店镇的汝阳西版本。呼南高铁在经过上店镇东部，设汝阳西站之后，折向东进入汝州市境内，在汝州蟒川镇东北部设立汝州南站。这个方案的初衷其实是为了减少远期洛阳-南阳直通线路的建设里程，距离汝阳县城非常近，实际里程大约在6公里左右。但是缺点也很明显，就是离汝州市中心较远，实际里程大概在15公里左右。
与汝阳西方案相反的是，汝阳北方案对汝州十分友好，但是对汝阳却不友好。在汝阳北方案中，汝阳北站位于汝阳产业集聚区南侧，也就是内埠镇与陶营镇交界处，然后几乎走直线向东南，在汝州市区和汝州产业集聚区之间，北汝河南岸设汝州南站。
但是对于汝阳来说，汝阳北站就距离汝阳县城太远了。因为有山体阻隔，汝阳产业集聚区和汝阳县城之间的交通并不是直线，而是需要绕一个大弯，实际里程大致在21公里左右
因此有人提出来了汝阳东方案，即在汝阳产业集聚区设汝阳北站之后，折向南，在小店镇二广高速出入口以东设汝阳东站，然后折向东南，到汝州市区和汝州产业集聚区之间设汝州南站。下图所示。
这种在汝阳境内设两站的做法很明显是考虑了呼南高铁在河南境内还肩负着城际的作用，因为汝阳产业集聚区是重要的承接洛阳市区产业转移的工业区，著名的洛玻集团迁出市区以后就落户在这里。在汝阳东方案中，汝阳东站距离汝阳县城的实际距离大约在12公里左右，这是个可以接受的距离，因为目前汝阳县是没有客运火车的，焦柳铁路汝阳站早已停办客运，变成了纯货运站。巧的是，汝阳火车站同样是在汝阳产业集聚区内。
在这个前提下，汝阳人“没得选”，所以12公里的距离显然就不算很远了，客流还是有保障的。典型的例子如郑徐高铁永城北站，距离永城市区接近40公里，但是因为永城市没有其它火车站可用，只有这一个，永城人“没得选”，所以永城北站的客流反倒是周边县里最高的。
所以既能兼顾城际，又离汝阳县城和汝州市区都不远的汝阳北-汝阳东-汝州南方案才是最佳方案。